​小米汽车敲定两家核心供应商，暗示动力电池技术路线仍存悬念？

电子发烧友网报道（文/黄山明）就在近段时间，小米汽车突然密集地向外界曝光，在小米秋季发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军向外界公布了小米自动驾驶技术的路测视频。同时，雷军表示将在2024年进入自动驾驶算法第一阵营。巧合的是，公开消息显示，小米汽车首款车型将在2024年上半年交付。

近日，又有消息曝出，小米已经敲定两家核心部件的供应商，分别为宁德时代与比亚迪旗下的弗迪电池，这两家均为国内新能源领域的头部动力电池厂商。不过对于此消息，比亚迪方面表示并无任何公开信息可以披露，对该消息不予置评。

小米为何选择中国动力电池企业

其实小米汽车选择宁德时代与比亚迪作为动力电池的供应商并不令人感到意外，因为这两家公司常年霸榜国内动力电池装机量的前两名，可能较为惊讶的是小米并没有在两家厂商中进行挑选，而是说全都要。

报道称，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。其中低配车型将搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代麒麟电池。此前雷军已经宣布，首款车型将于2024年上半年量产，首批产量将达到10万台。

另一个值得注意的现象是，市场中几乎没有人对小米汽车选择使用中国动力电池而感到惊讶，毕竟就连特斯拉还有许多汽车实际使用的是松下、LG的电池，宁德时代直到2020年才开始逐渐向特斯拉供货，2021年后开始签订长期供货协议。

中国的动力电池产业发展飞速，数据显示，今年上半年，全球电动汽车电池市场规模达到202GWh，同比增长76%。而中国企业是最大的赢家，在全球动力电池装机前20的企业中，有15家是中国企业，在增速超过100%的12家动力电池厂商中，有11家为中国企业。

2021年数据显示，宁德时代动力电池装机量达到80.51GWh，市场份额52.1%。比亚迪紧随其后，市场份额16.2%。中航锂电、国轩高科市场份额超5%，分别为5.9%、5.2%。

而在今年上半年，以比亚迪、欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391亿元，建设年产能达1069GWh。

随着国内其他动力电池厂商的大力投产，目前宁德时代“一家独大”的市场格局也在悄然发生着转变。不仅是比亚迪在后方奋起直追，同时中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等一众厂商都在快速缩短与宁德时代的差距。

据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，7月，中国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%；装车量为24.2GWh，同比增长114.2%。

宁德时代仍以47.19%的市占率稳坐第一，但与2021年相比已经有了明显的下降。而比亚迪的弗迪电池市占率上升至25.2%，其后，中创新航（6.07%）、国轩高科（4.70%）、欣旺达（3.11%）分列3至5位。

可以看到，目前国内动力电池市场正在呈现出一种百家争鸣的状态，这对于下游主机厂商而言，无疑是个好消息。既能降低供应链风险，又能在运输、本地服务等方面具备一定优势。

比亚迪与宁德时代的电池技术路线之争

刀片电池是比亚迪的主打产品，也正是因为这款产品，比亚迪成功打入了特斯拉的电池供应链中。并且由于该款产品的成功，比亚迪将其负责动力电池的第二事业部单独拿出来，成立了弗迪电池有限公司。

尽管此次比亚迪方面并未对小米汽车采用其电池产品的信息作出回应，但不久前，有消息曝出，比亚迪的刀片电池已经交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车最快将在1个月内（8月底至9月初）下线，不过特斯拉上海超级工厂尚未有使用比亚迪电池的计划。

而这一消息也得到了特斯拉方面的确认，目前搭载比亚迪电池的Model Y已经获得了欧盟的型式标准，由荷兰交通部于今年7月1日正式颁发。在文件中可以看到，新的Model Y被称为005型，电池容量55KWh，续航里程达到440公里。

在刀片电池发布之初，比亚迪董事长王传福公开表示，刀片电池将改变行业对于三元锂电池的依赖，将动力电池技术路线拉回正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。

如今，王传福的这番话似乎正在得到验证。比亚迪刀片电池便属于磷酸铁锂电池，而当前市场中，磷酸铁锂电池在装机总量上已经超越了三元锂电池，并且正在进一步扩大对三元锂电池的优势。

从市占率来看，今年7月份，比亚迪弗迪电池装车量市场占比达41.9%，跃升至第一位，而宁德时代为37.37%，位居第二。就在6月份，宁德时代依然处于市场的首位。调研机构GGII预计，2022年磷酸铁锂材料受动力和储能市场增长带动，磷酸铁锂材料出货在正极材料中的比例将超55%

针对这一情况，宁德时代方面推出了麒麟电池。宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，麒麟电池能够实现1000公里的续航。原理是，麒麟电池采用了第三代CTP技术，体积利用率突破72%，能量密度达到了255Wh/kg。

能量密度的大增，意味着不需要增加电池的数量，便能极大地增加续航，简而言之在相同重量的情况下，麒麟电池能够储存更多的能量。对比4680电池，同样尺寸下，麒麟电池包的电量提升了13%左右。

理想汽车CEO李想已经公开宣布，该公司将在明年的纯电动车型上采用麒麟电池方案。此外，如造车新势力阿维塔、合众汽车等都宣布成为麒麟电池的首批用户。

不过此次小米采用的麒麟电池有些不同，据报道显示，小米汽车在充电倍率、热管理等方面向宁德时代的麒麟电池提出了定制化的要求，而这款定制电池在宁德时代内部被称为“金麒麟”。不过这一消息，目前尚未得到小米方面的回应。

不过市场中曝出的消息显示小米汽车采用比亚迪与宁德时代这两家的电池就有些耐人寻味了，要知道当前行业内已经有许多人表示，磷酸铁锂电池将是大势所趋，但宁德时代麒麟电池的出现，或许将让整个市场产生改观。不过实际效果情况到底如何，就让我们在明年拭目以待吧。

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